A livello tecnico, i due motori sono collegati da una frizione a gestione elettronica, mentre non c’è la classica leva del cambio. Al suo posto ci sono due pulsanti sul manubrio sinistro per scegliere la modalità manuale o quella automatica e selezionare le marce. Il sistema ibrido si appoggia su una batteria agli ioni di litio da 48 Volt grazie a cui si possono percorrere fino a 10 km in modalità elettrica, ovviamente con prestazioni limitate.

Il peso in ordine di marcia è di 227 kg e l’accelerazione da fermo è paragonabile a quella di una sportiva 1.000. In tutto ciò i consumi, compresi tra 25 e 28 km con un litro, sono simili a quelli di una 250.

Si può scegliere tra tre modalità di guida, due ibride e una completamente elettrica. Altre dotazioni non comuni sono lo start&stop, la retromarcia (fornita dal motore elettrico che inverte il suo moto) e l’innesto automatico della prima marcia a moto ferma.

C’è anche la tecnologia digitale all’avanguardia, con il display TFT a colori della strumentazione che include la connettività con lo smartphone.

Non rimane che attendere la risposta del mercato per valutare l’accoglienza di un’innovazione che in un settore tradizionalista come quello delle due ruote, risulta dirompente. I prezzi partono da circa 12.000 euro.